京城乘用车市场平稳步入国4时代

根据北京市十一五环境规划和举办奥运会对空气质量的要求，经国务院批准，北京市自2008年3月1日起，凡是注册登记北京牌照的轻型点燃式发动机汽车，即 最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车，实施相关的国4排放标准，同时停止销售、注册不符合上述要求的车辆。

据了解，已经达到国3标准的车型升级到国4标准，虽然在技术方面的难度并不大，但却可能会给企业带来诸如生产组织及销售衔接等方面的困难。2006年，北 京要求所有新车必须加载OBD车载诊断系统方能销售，就曾将奥拓及相当一部分夏利车型拦在京外，奇瑞、吉利的一些车型也断档超过一个月。那么，此次实施新 的排放标准是否会对北京汽车市场的销售带来大的影响呢？

日前，记者数次到北京亚运村汽车市场和中联汽车市场采访，实地了解京城实施国4排放标准对车市产生的影响。

主流品牌从容面对国4标准实施

北京亚运村汽车市场是以销售中高档品牌为主的汽车有形市场。记者在3月初的采访中发现，广州本田、广州丰田、一汽轿车、一汽丰田、一汽奥迪、上海大众、东 风日产、长安福特这些主流品牌早早做好了应对国4标准实施的准备，都有符合国4标准的车型现货销售。同时，亚市也有一些大品牌经销商处的国3、国4车型仍 在同时销售：一汽大众经销商已有许多国4车型销售，但同时还有国3标准的捷达、宝来1.6手动挡及速腾1.8T在销售；上海通用的所有车型都可达到国4标 准，但国3标准的雪佛兰景程也在销售；海南马自达所有车型都可以达到国4标准，但仍有部分国3车型正在销售。

记者从许多经销商处得到的信息是，国4标准比国3标准的同款车虽然厂家的指导价基本没有变化，但厂家要求经销商不能再有去年那么大的优惠幅度，国4车卖到消费者手中的实际价格一般要比同类国3车高出两三千元。

记者在亚市进口车展厅了解到，目前所有的进口车都符合国4标准。

销售人员介绍说，由于进口车在环保标准方面先行一步，所以去年年中进口车就基本达到国4标准；近年来进口车价格一直坚挺，实施国4标准也未对销售价格产生影响。

需要特别指出的是，作为自主品牌的佼佼者，已经加入主流品牌行列的奇瑞汽车将先后向北京市场投放8款达到国4标准车型。截至目前，奇瑞旗下的A1、A5、 QQ3、QQ6、东方之子、东方之子Cross、瑞虎3、瑞麒2等8大主流车型相继通过了国家环保总局检验，不久奇瑞这些达到国4排放标准的车型将批量供 应北京市场。

非主流品牌感到较大压力

由于主流品牌在技术储备和环保标准上都领先于非主流品牌，因此北京实施机动车排放国4标准重点考验的是非主流品牌，特别是自主品牌最集中的小排量乘用车市场将面临实施国4标准的较大压力。

据了解，目前在达到国4排放标准的非主流汽车品牌中，只有哈飞、长城、吉利、比亚迪、长安、力帆等几家企业的身影；而夏利、羚羊、1.3升雨燕这些非主流车型没有最近达到国4标准的计划，可能就此退出京城市场，北京微轿的市场格局将可能因此出现一些微妙的变化。

亚市一家夏利经销商对记者说，他们没有国4标准的商品车，目前销售的全部是国3标准的车，至于国4标准新车何时能够到货，他们也不清楚。

记者从亚市比亚迪经销商处了解到，虽然已经达到国4标准，但批量供货的比亚迪国4车型可能要稍晚一些时候到货。

和亚运村汽车市场不同的是，北京中联汽车市场以销售中低档车为主；在这里可以明显感觉到，许多非主流品牌的经销商面临着符合国4标准车型货源不足、甚至没有现货可供销售的窘境。

中联汽车市场一家吉利经销商对记者说，目前吉利金刚等车型有符合国4标准的现货，同时也有国3标准车型销售，但价格比国4车要便宜两千元。北京是吉利的重要阵地，厂家不会像某些品牌那样，轻易放弃这快阵地。

中联市场的一家哈飞经销商说，目前哈飞路宝和哈飞中意都是国3、国4标准车型同时现货销售，但国4标准车型价格要高两三千元。

中联市场的长城经销商对记者说，长城新上市的“精灵”轿车达到国4标准，有现货供应。其他SUV车型，如哈弗CUV等，能够达到国4标准的车大约要在4月份到货，考虑到成本的增加，国4哈弗CUV可能比国3哈弗贵3000元。

中联市场的昌河铃木经销商介绍说，目前昌河铃木尚无国4车型销售，现销售的北斗星等车型都是国3标准车型。销售人员在回答记者关于昌河铃木符合国4标准的车型何时上市的询问时说，大概要等到下半年了。这就是说，从4月份起，京城昌河铃木的销售将可能停止。

记者还见到，一汽夏利专卖店大门紧锁。中联市场的工作人员对记者说，因为近期没有进军国4标准的打算，一汽夏利可能要退出北京市场了。

据了解，从国3到国4标准，单车成本增加3000元左右。这对于主流品牌的中级和高级车而言，完全可以自己消化；但是对于本身利润已经相当微薄的非主流品牌来说，影响就不可小看了。如果无利可图，暂时退出北京市场或许就成了某些非主流品牌最后的选择。

“大限”将至京城国3车销售由热变冷

日前，北京亚运村汽车市场总经理苏晖在亚市的汽车市场信息发布会上说，今年一二月份，京城汽车市场“春节前火爆、春节期间冰冷、春节后显现温水效应”，眼 下相当一批消费者重新持币待购，汽车市场是“看车的多、出手的少，成交的更少”。同时他又说，由于北京实施国4标准，许多国3车型开展优惠促销活动，引来 许多外地客户进京“淘宝”，国3车在京城车市还会红火一阵子。

根据北京市环保局、公安局的规定，凡在2008年3月1日前已购买符合国家第三阶段排放标准轻型汽油车（最大总质量3.5吨以下）且未注册登记办理牌证手 续的单位或个人，可在2008年4月1日前凭购车正式发票，按原规定的程序办理环保手续，然后上牌。由于许多经销商提前为库存国3车做了检测，实际上所有 在4月1日前购买的国3车都可以合法上牌，这使得有着价格优势的国3车在京城车市还会红火一阵子。

记者在中联汽车市场遇到两拨专门购买国3哈飞中意面包车的消费者。他们说，现在考虑购买国3哈飞中意，除了因为价格优惠以外，车辆的可靠性及加油方便是重 要原因。因为生意的需要，经常要跑河北、山西等地，国3哈飞中意质量不错，而且外地加油也方便；如果买国4车，京外还没有国4标准燃油，会很不方便；待全 国普遍实施国4标准后，再考虑换国4车也不迟。记者了解到，眼下许多购买国3车型的消费者都有着同样的考虑。

不过，京城车市国3车的红火很快就成为了“明日黄花”。3月15日，记者在亚市汽车展厅发现，3月上旬以来曾经出现的国3车销售红火的场面已经冷了许多。 据几位经销商介绍，“国3车型基本上卖完了。”一位从山西大同来亚市“淘宝”的消费者对记者抱怨说：“我是从电视里知道北京实施国4标准后国3车降价的消 息的，可到这儿才发现，大众的国3车并不像传说的那么便宜，而且基本没货可供，看来要白跑一趟了。”

苏晖：实施国4标准将使京城非主流品牌的市场份额下滑

苏晖在分析此次实施国4标准对北京汽车市场的影响时说，主流品牌与非主流品牌对此次北京实施国4标准的重视程度是存在一定差别的，多数非主流品牌对于此次 北京实施国4标准并不十分“积极”。主要原因在于：目前非主流品牌的当务之急是提高销量，稳固市场基础，而大规模进入北京市场尚需要等待最佳时机。另外， 北京实施国4标准主要是为奥运会做准备，但就全国而言，国4标准的全面实施至少还要数年时间。因而部分非主流品牌并不急于推出国4车型，而是调整营销策 略，将销售重点放到二三级市场。

苏晖认为，国4排放标准的实施，将对北京汽车市场的竞争格局产生影响。由于眼下非主流品牌国4车型货源较少，很多急于购车的消费者将会转而选择主流品牌，这将使一定时期内非主流品牌的市场份额进一步下滑。

苏晖同时指出，尽管存在市场定位不同的问题，但仍有相当部分的非主流品牌对实施国4标准采取了积极的态度，并已解决了排放达标的问题。只是由于年初的冰雪 灾害导致零配件无法及时供应，造成国4车在生产的衔接上出现困难；预计到四五月份，北京市场将有大批非主流品牌的国4车型供消费者选择。