只有老北京才坐过的公交车，你见过吗？

公交车平凡得就像空气一样，不着痕迹地融入了我们的日常生活，与人间烟火血肉相连，却很少得到我们一眼眷顾。在岁月的流逝和社会的变迁中，公交车的发展史见证着历史的洪流在几代老北京的人生中烙下独特的印记。

一、50年代:进口公交时代

1949年2月3日，中国人民解放军军事管制委员会接管公共汽车公司。5月至9月，职工修复“死车”56辆，连同还可以行驶的5辆车，共61辆公共汽车，与有轨电车公司共同担负起恢复首都公共交通的任务。由于当时燃油极度缺乏，公共汽车只能使用木柴和薪碳做燃料。1951年6月，控温式煤气炉试制成功，逐步安装在公共汽车上，燃料改用山西口泉煨煤。

丰田公共汽车是1937年日军占领北平以后进的，到1949年尚有36辆，图为烧煤的丰田客车。

1956年燃煤的公共汽车

美国制T234大道奇客车是抗日战争胜利以后，从美国运到南京的货车，1947年打造成100辆客车。1949年5月，南京解放，将88辆大道奇客车调入北京，随车北上的还有管理，驾驶，维修各专业职工248人。大道奇铁木混合结构，车身长8米，可乘70人，95马力6缸汽油发动机，驾驶席在右侧，手动推拉双车门，车身颜色上浅黄下红色。刚到北京时燃用山西口泉煨煤，1956年陆续恢复使用汽油。

大道奇T234客车

1951年从捷克斯洛伐克进口布拉格卡车50辆，由天津客车厂改装成公共汽车。车身长7.8米，载客60人。装75马力4缸柴油发动机，驾驶席在左侧，一个车门为手动推拉式，车身颜色上浅黄下红色。

布拉格客车

1951年，从捷克斯洛伐克进口斯柯达706RO型客车25辆。车身10.66米，可乘95人，145马力6缸柴油发动机，驾驶席在左侧。1954年起大量进口，至1958年达到165辆。

斯柯达706R客车

1958年，进口客罗莎RTO旅行客车52辆。车身长10.84米。乘载75人，135马力6缸柴油发动机，驾驶席在左侧，双气动车门。

客罗莎RTO旅行客车

客罗莎RT改装客车

1952年，从匈牙利进口伊卡鲁斯30型客车76辆。车身长7.8米，乘载70人，85马力4缸柴油发动机。到1957年底达到111辆。

1956年，从匈牙利进口D420却贝尔28辆，其发动机，地盘和轮胎均与伊卡鲁斯30相同。

伊卡鲁斯30型客车

1958年北京市公共汽车公司从各机关单位调入伊卡鲁斯60型客车13辆。该车105马力6缸柴油发动机，车身11米，乘载90人。

伊卡鲁斯60型客车

1956年10月，北京市无轨电车制配厂在一机部汽车研究所帮助下，由陆兆凤、张斐卿等人研制成功京一型单机无轨电车（BD540型），同年10月17日试车成功，投入批量生产。1957年2月26日，开始投入运营，这是北京第一代无轨电车。

第一代无轨电车“京一型（BD540）”。

1968年至1970年，将43辆BD540单机无轨电车改装成铰接式无轨电车，以增加运力。BD540型车1976年陆续开始退役和报废，到1989年年底全部退役，1990年全部报废。

BD540的加长型。

50年代北京饭店前的有轨电车

1955年三里河的公共汽车

1956年北京西郊的公共汽车

1960年至1963年，由于汽油供应紧张，部分解放牌公共汽车改用焦化厂生产的焦炉煤气为燃料，车顶上装储气袋。1964年5月，石油供应好转后，恢复使用汽油。

装有煤气袋的解放客车

完全自主设计生产的“争气车”：BK640

BK640是北京生产的第一种公共汽车，是用老解放的底盘造的。1957年制造成功并在15路第一次投入运营。BK640又叫五七型、解放单机，俗称叫北京轿子。BK640一直用到了八十年代末，属于完全自主设计生产的“争气车”用过BK640的线路很多，我说几个我知道的：

3路广渠门-地安门（1959~1984）

7路前门·动物园（1959~1974）

10路南菜园-北京站（1964~1975）

12路广渠门-铁匠营

13路三里河-和平街北口（1963~1972）

15路天桥商场-动物园（1957~1965）

19路右安门-动物园（1972年之前）

31路红庙-大郊亭

305路地安门-毛纺厂（1988年之前）

328路安定门-双泉堡（1983年开线）

360路西直门-香山

1961年的7路动物园总站。过去动物园，15路、7路还有27路是停在一个场子里的，也许因为都是四场的线路。在场子中间有几间车队的平房，围着平房，最东边是15路，南边是7路，最西边是27路，这样的格局一直保持了几十年。

1981年的崇文门。照片上是3路的BK640

10路的BK640。最早的10路是南菜园到东直门，用的是匈牙利的伊卡璐斯30（北京人管这车叫小骡子）。后来呢，10路分成了10路和24路，伊卡璐斯给了24路。而10路和24路都成为了著名线路，24钻小街儿的神话就不提了，10路走牛街、下斜街、佟麟阁路这一趟儿都是曲了拐弯的小马路，绝对要技术。只可惜物是人非，现在北京很少能再看到能如此耍车的师傅了。

13路的BK640，照片上是1964年的13路三里河总站。照片上就是著名的“四部一会”大楼，张开济设计的。这样的建筑才是真正的北京的建筑。

19路的BK640，圆乎乎的脑袋真可爱~

有人说BK640就是山寨的斯柯达，其实不对。照片上就很好反应了俩人儿的区别。哈哈，大家能认出哪个是10路，哪个是20路吗？

来张BK640的标准照

1983年的地安门内。照片上是305路总站，停着好多305的BK640。大家还记得吗，渴望第一集一开头就是一辆BK640，就是在这儿拍的。

BK640还有铰接版，型号是BK660。这个车严格意义上来说只是把俩小车儿连在一块儿，在开得快的时候会断开，所以并不安全。

不过BK660是北京最早的铰接车，1965年制造成功，只有44辆，全在四场。当时只有15路和22路有这车，后来334路也有。

这个就是15路的BK660，15路是北京第一个用BK640的线路，也是第一个用铰接车的线路。

西单路口，这是22路的BK660。

1973年的平安里331路总站，331路的BK660。平安里这个岗亭和语录牌一直保留到了平安大街拓宽改造，八几年变成了宣传画，九几年就变成了广告。

70年代末各种现代公交问题开始凸现。人们更多的涌向城市，给城市公共交通带来了不可避免的巨大压力，公共汽车运力不足、车辆设计不合理、交通法规和设施不健全等等问题都开始变得尖锐。

1979年11月，北京的西单路口，交通秩序混乱

1979年，位于前门老火车站前的公共汽车站。那时，公交车是人们唯一的公共交通工具。

1978年，改革开放的春风唤醒了神州大地。古老的北京城里，无论是斯柯达还是老解放客车都已经服役了25年，已经到了车辆使用的极限。1984年，新设计的黄河客车终于出现在长安街上。

行驶在长安街上的ＢＫ６７０

北京客车厂生产的ＢＫ６７０公交车

三、80年代：铰接车型成为主流

步入80年代的中国，改革开放逐渐深入，经济开始起飞，人民生活水平发生了巨大的改变。这一时期公交车开始在全国普及，车型生产也开始全国有化，乘坐更舒适，车型更豪华、环保。80年代“自行车王国”开始显露雏形，也是我国公共交通的一大特点。

1980年北京长安街东单路口，无轨电车和自行车流

1980年北京长安街上的交通状况

1980年，北京西四路口，看到这些老车，是不是勾起了你童年的回忆？

80年代公交的变化还在于随着改革开放的推行，公共交通纷纷开始由国有转向自营。1980年8月，北京公共交通局改为北京公共交通总公司，并于1989年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车的运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。

1983年，北京德外大街。这一年，京城出现了第一批招手即停就近下车的小公共汽车。2007年12月21日，小公共在运营了23年后，宣告退出历史舞台。

1986年北京长安街，机动车和自行车行驶井然有序

四、90年代：公交车成为一道亮丽的风景线

老式大公共，夏利出租车，面的，还有曾经叱咤一时的小公共，刚好都在这张照片上了。不过最怀念的还是那时候的路况。

北京街头的老式公交车

崇文门街头