北京现代SONATA御翔

售价:2.4 AT顶级版 19.88万-22.38万

优点：更加商务的外观，有一点欧系车感觉的悬挂调教。

缺点：车型没有本质的飞跃，把自己的身价抬的太高。

御翔是现代集团在全球同步推出的全新车型，与它的上代车型索纳塔相比，御翔不仅在外形和内饰上，更在性能和技术方面进行了全新的演绎，是一款完全脱胎换骨，由内而外根本改变的车型。御翔是北京现代第一款拥有中文名字而非译音的产品。

外形

汽车市场的血统之争一直存在，日本的一些厂商曾采用过欧美厂商的成功设计，也正是源于亚洲人出色的模仿能力才有了今天日本汽车工业的成功。虽然Sonata EF被指责抄袭了捷豹的车尾造型及奔驰的头灯设计，但在全新的NF御翔身上你却很难找到上一代车型的影子，NF御翔完全推翻了Sonata EF的设计风格，若非车身上的Hyundai Logo，你很难想象她出自亚洲厂商之手。换句话说，NF御翔更像一部欧洲车。

严格意义上来说，目前的Sonata EF应该算是由第三代Sonata改进而来的车型，而Hyundai NF御翔则是韩国现代汽车公司构筑于全新平台之上的Sonata车系的第五代车型，同Sonata EF稳重典雅的商务轿车形象相比，NF御翔更强调现代感和运动特性，整体风格也更为简洁。

NF御翔并没有采用大量的镀铬饰条来装扮自己，在有些时候，过多的镀铬饰条非但不能提升整车的高贵形象，相反却会变成一种媚态的恶俗。NF御翔发动机舱盖上的“U”型曲线与倒梯形的散热器格栅配合的恰到好处，整体感强烈。投射式组合前大灯同保险杠浑然一体，而雾灯则被安置在保险杠底端的两侧，与通风孔相应成趣。NF御翔的侧面采用了个性化的线条突出稳重的分割比例。轮眉部分则采用了清晰的线条，刻画出NF御翔刚毅的运动特性。略微向中部下收的组合尾灯、双扁圆排气管的设计也为整车增加了更为活跃的动感。

当然，洗心革面之后，现代集团也为此花去了约二亿五千万美元的研发资金。

内饰-仪表板抛弃了木纹装饰显得更加现代

NF御翔的内饰同她的外观一样，力求做到简洁舒适。在色彩的使用上，主体仍旧遵循现下流行的浅色调，米色的基调看上去清新舒适。而仪表板连同车门内衬板上部采用近乎黑色的深蓝色，强调了NF御翔的沉稳。内饰部件中，没有采用木纹装饰以及过多的抛光镀铬饰件。碳纤维及镁铝合金的质感，再辅以真皮的豪华这便营造出了NF御翔简约、现代、舒适的驾乘空间。而现代工程师们在内饰的整体装镶做工上又有了一定程度的提高，即便和以细致著称的日系车相比，也绝不落半点下风。

通过由繁到简的重新设计，NF御翔更多的从实用角度出发，2DIN的音响从中控台中部移至顶部，并在握感舒适的方向盘上增加音响控制按钮以方便操作，而各种按钮的标识也清晰易读，手感上乘；在中控台侧面副驾一方安装吊物挂钩；仪表板背光采用了超视觉技术（Super vision），在任何情况下都有非常出色的可视效果。

8向电动调节驾驶席座椅在侧向及腰部支撑上有了很大的改进，同时配合电动可调高度油门/刹车踏板、4向可调的方向盘，任何体形身高的人都能找到一个适合自己的坐姿。而同为电动可调的副驾座椅也是Sonata EF车型上所不具备的装备。

同Sonata EF相比，NF御翔的车身尺寸的长宽高分别被加大了53mm、12mm和35mm，轴距及前后轮距则被加大了30mm、25mm和20mm毫米，油箱容积从原来的65L增加到70L，523L的行李舱足以应付一般的旅行所需。在增加了前排座椅的肩部及头部空间的同时，NF御翔的后排座椅空间也变得更为宽敞舒适，无论从车内还是行李舱内，都可以方便的将座椅按照4：6的比例折叠起来，以放置大件物品。通过一系列的改进，NF御翔在空间上已经超越了广州本田雅阁、丰田佳美以及北美市场的日产Altima和雪佛兰Malibu。

动力-2.4升发动机动力性和油耗均有不俗表现

海外市场的NF车型装备了“θ”系列2.4L双顶置凸轮轴直列四缸以及高配置版本的“λ”系列3.3L V6汽油发动机。北京现代此次只引入了2.4L“θ”机型（厂方编号：G4KC），为弥补市场空缺，此后还将推出装备2.0L直列四缸汽油发动机的车型。相比上一代的“δ”系列发动机，“θ”系列无论在动力输出、排放标准还是燃油经济性方面都有很大的进步。同时，这部发动机还采用了扁平正时链条用以提高发动机的耐久性。

NF御翔所装备的两款发动机均采用了CVVT连续可变气门正时系统，2.4L的“θ”发动机由于调教的不同，动力输出方面同海外版略有加强，5800转时可输出165匹的最大功率。该发动机缸径为88mm、工作行程97mm、压缩比为10.5：1，从数据上来看，这款发动机算得上目前国内少有的长冲程发动机，理论上来说这样的发动机更注重低转扭矩的输出。而厂方给出的数据以及发动机平滑的扭力输出曲线也证实了这一点。虽然219牛米的最大扭矩同广本雅阁2.4i-VTEC的数值相等，但NF御翔的219牛米却可在4250转时涌现，略早于广本雅阁的2.4i-VTEC。

5速Shiftronic手自一体变速箱各档位间的齿比分别为3.789、2.064、1.421、1.034、0.728，换档槽也由上代车型的直排改为阶梯式。公路测试中它表现出良好的平顺性，若非急加速，正常行驶中的档位切换几乎难于察觉。极端的去操作它，也能得到不错的性能表现，手动模式下，10.5秒的百公里加速成绩在目前的同级车中虽算不上绝对出色，但也足以位列中上游水准。走走停停的城市路况对它而言再适合不过，而手动模式也可为枯燥的驾驶过程平添一丝乐趣。

出于个人喜好，我更偏爱装备5前速手动变速箱的车型。该变速箱各档位齿比分别为3.267、1.794、1.552、1.176、0.974，变速杆行程较短，入档清晰，一档及二档加速凌厉，只要你不吝惜汽油，转速表指针总会兴奋的滑向红线区，在一档升入二档的过程中，发动机转速会有一个明显的落差，三档以后动力输出便有些偏弱，看到转速表懒洋洋的爬升总觉得与《JD Power》杂志中现代汽车不断飙升的排名有些不符。即便如此，它还是为NF御翔创造了8.9秒的0-100Km加速成绩，在直线加速测试中，受跑到长度所限最终跑出了190Km/h的成绩，要达到厂方公布的202Km/h的极速应该不难，并且平均8.5L/100公里的综合油耗也还令人满意。